前言：不同时代的人有着独特的回忆，而对于我们这些逐渐成熟和长大的70、80后在初中和高中时很多漫画陪伴我们一起成长。记得当时同学带来了一本《圣斗士》引起了全班的关注，自那以后不管是什么课程书皮下面都隐藏着我们的快乐。在那个年代我们从来没有想过长大以后会从事什么行业，只是简单的沉醉在漫画世界中浮想联翩，还记得那时每周五下学后我都会骑着自行车直接冲向书摊，期待《七龙珠》每周一次的更新。在经历了岁月打磨后的今天，也许再也找不回那时无忧无虑的生活，但是我们被封存的记忆会永远留在心中。在那时从来没想过漫画中出现的汽车有何意义，今天我们就一起走入漫画的世界，来看看当年没被我和我的小伙伴们关注的车型吧。
今天为大家介绍的日本漫画家-北条 司一部名著《城市猎人》，在准备写这篇文章的时候问了下我身边的同事也有不知道这部漫画的。其实这部漫画最早是被中国限制引进的，所以并没有《七龙珠》或是《机器猫》这么有名，但是它绝对是一部不可错过的日系漫画经典之作。 故事简介： 刚才说到了这部漫画受到了限制，那是因为在80年代这样的镜头还不允许出现......
主人公座驾（1） MINI可以说是当时漫画中的常客了，60年代至今热度不减，尤其是在60-80年代可谓风靡全球。 MINI Mark II
1967年出产的第二代Mini，称为MK II Mini是当时六十年代的偶像车。它是由BMC（英国汽车公司）在1959开始生产的，同时也是世界上第一辆前轮驱动的汽车。这种节省空间的解决方案后来广泛影响了所有的厂商，如我们今天所见前轮驱动已成为当下最流行的汽车驱动方式。
Mini这种被视为对工业交通有着深刻推动意义的革命性设计是由爵士亚历克.伊斯哥尼斯（Sir Alec Issigonis）创造的。他的初衷是为了应对当时的石油危机，想要设计制造一款人们能够买得起的汽车。 1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini，有人称它为第二代的Mini(MiniMK II)。新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。 主人公座驾（2） 作为日本漫画家日系车当然必不可少，本田的CR-X就是主人公寒羽良的另外一部座驾。 前车为本田CR-X初代（主人公座驾），后车为日产Silvia S13（反面人物座驾）
本田CR-X初代
CR-X的历史很短暂，甚至国内并不是太多人会记起这么一台小跑车，在当年，与其同级的有机械结构完全不同的对手MR-2，后者的知名度远超过CR-X，原因很简单，因为它是MR布局，消费不起308GTB，就可以找MR-2过把瘾，虽然那AW11只有130匹。而CR-X的受众太少了，应该说，当年对于前躯布局的高性能车型并不如今天流行，而后来之所以流行起来，还得归功于CR-X和日后B16A引擎的出现。
诞生于1983年，与那台被神话的AE86是同一时期的产品，其名字的由来其实也很简单：Civic Renaissance Model X，从名字上便可知道它采用的是当年Civic EF的底盘，然后再配上一个完全不同的外壳造就而成的，所以在日本本土的汽车市场中，CR-X的全称应该是：Honda Civic CR-X，也可以被看作是思域的运动版或者跑车版都可以，其实日后到了1997年CR-X del Sol停产后，便诞生了EK的顶级型号EK9 Type-R，而之后的EP3甚至FD2都可以被视为CR-X概念的延续，而正是因为这些后辈的不断推陈出新，FF高性能跑车的风潮才会被一直延续下来，这也就是说笔者之前所说的为何CR-X引领了FF跑车的潮流就是这个原因了。 日产Silvia S13
从车身型号上S13分为Q's, J's, K's等...这里只讲常见的Q's与K's。Q's与K's的最大分别自然是引擎增压形式，即Q's为自然吸气而K's为窝轮增压。而K's使用更大的刹车碟盘，更硬的避震器以及一些豪华配备。 Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的，full option的K's S13也仅有1230kg，使silvia驾驶起来十分灵敏。S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统，ABS刹车以及Viscous LSD。
S13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进，所以建议开S13的朋友先改善刹车系统或车身钢性，再提升马力。 第一章 第一话 BMW的恶魔 漫画的开篇第一话就有了汽车的元素，宝马E30首先进入了我们的视野。
宝马E30（第二代3系） 1982年底，为了延续第一代3系的辉煌，宝马公司发布了编号为E30的第二代3系轿车，但直到1983年型号为316、318i、320i及323i四种车型才投入生产。同上一代相比，这一代的3系只是稍微增大了车身的尺寸，改进了前后悬挂系统以及更加现代化的内饰设计。1985年，宝马公司对部分3系车型进行了重大改进，这其中包括320i更换了一款129马力的发动机，170马力的325i代替了323i，但最具有纪念意义的是3系的三个第一，即第一辆3系柴油轿车—324d，第一辆装备实时四驱系统的3系轿车—325ix，以及第一辆宝马公司制造的敞篷轿车325 convertible分别投入生产，同年325i, 325e, 325ix 及 325i的敞篷版车型正式发布。1988年，宝马公司生产了320i, 325i, 325ix及324td四种车型的旅行车款，这同时也是第一次生产的3系的旅行车。1991年，宝马公司推出了316i的旅行车款，这是这一代3系生产的最后一年，但其敞篷版车型直到1994年才正式停产。
第二代E30的3系是在原有的成功基础上扩大阵线，博得更多消费者的推崇，总销量从第一代的百万辆上升到230万之多。尤其是旅行车的受欢迎程度出乎意料，在第三代3系推出之后仍没有停产。当然这代3系最受车迷热爱的当属1989年问世的M3，不过M3的历史值得另立篇章，这里就不详谈了。
2《城市猎人》中的经典车：性能车篇 漫画中的性能车 1988年款的Audi quattro
25年前，即1980年3月3日的日内瓦车展上，奥迪首次推出了一款随后横扫全球各大拉力赛事，赢得无数胜利，最终成为“成功”代名词的车型——奥迪quattro?。此后，由“原创quattro?”之后衍生出来的众多车型继往开来续写下奥迪历史的传奇篇章，在赛道上创造了一个又一个的辉煌。
其实，奥迪quattro?首次问世所带来的突破创新理念远远超越了赛车领域。在一系列的量产车型身上，全时四轮驱动同样展现出特有的超凡特性，在抓地力、安全性能以及日常驾驶乐趣方面无不独领风骚。 实现了四个车轮全时驱动的奥迪quattro?技术，其优势在于：理想状态下，每个车轮所需驱动力不足传统单轴传动链所需驱动力的一半。因为每个车轮所能够传递的力的总和，即总驱动力以及侧向附着力是有限的，奥迪quattro?能够在路面上相应地提供更大的侧向附着力：这为车辆卓越的弯道稳定性以及在湿/干路面上的出色直线行驶性能提供了保障。 法拉利Testarossa
1984年巴黎汽车展上, 其惊鸿艳影让人过目难忘, 这就是特斯塔罗萨（TESTAROSSA）。这部在上世纪末可谓是法拉利重返国际市场的惊世之作, 无人不喜，无人不爱。
特斯塔罗萨12缸的引擎转动快速而平稳，当转速攀升时，像帆布撕裂一样的尖叫声向我的耳朵袭来, 这是每一个法拉利跑车拥有者真正追求的， 这绝无仅有的轰鸣声，使她特立独行的品格特征一览无遗。特斯塔罗萨全赖于它的四门气缸，使其在5750转速时可达到380马力的功率，令人印象深刻。跑车0—60英里每小时的加速时间感觉比其所说的5.2秒要快。
有种永远捉摸不透的气质, 可以把人拉回到20多年前那个“激情燃烧的岁月”。 左：马自达初代RX-7（SA22C） 右：日产第三代Skyline GT-R（BNR32）
第一代SA22C/FB3S型（1978-1985年） 1978年3月 - RX-7（日本国内称为サバンナRX-7）以 RX-3 后继车款之姿面世，开发代号为X605。以马自达SA平台为底，搭载 12A型 双转子、自然进气的转子引擎。由于彼时发生第一次石油危机，马自达采用可将排气再度燃烧的温控反应器（thermal reactor），燃料消耗率比前代车型提升了40%。翌年则废止温控反应器，将12A型引擎改为稀薄燃烧（lean-burn）。并且更改尾灯和前侧裙的形状，帮助风阻系数Cd值从0.36降至0.34。
1983年 - 小改款时日本地区追加12A型涡轮增压转子引擎，最大马力可达165hp / 6,000rpm。1984年至1985年间外销世界的RX-7则搭载1.3L的13B-RESI型燃油喷射转子引擎，最大马力135hp、最大扭力183N·m。根据原厂的说法，从0加速到50mph只需6.3秒。 前轮悬吊系统 采用 麦花臣式 （MacPherson strut），后轮则采瓦氏四连杆式（Watt's linkage 4-link）悬吊系统。乘坐两人时，车身前后配重比例达50.7：49.3，加上1,100kg的车重（此款车是历代最轻的），更增加了其操控性能。
此代车款在全球共出售了474,565辆，其中美国地区占了377,878辆。1983年美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）把RX-7列为年度十大风云车；2004年美国《跑车国际杂志》（Sports Car International Magazine）在其“七〇年代顶尖跑车”名单中将RX-7列为第七名。 1989款的日产Skyline BNR32 GT-R 1989年，当时NISSAN正在使用GTS-R参加Group A赛事，但NISSAN并不计划让GTS-R继续参赛，于是想制造一部接替车型，它就是后来的BNR32 GT-R。换句话说，还在构思中的第三代GT-R就是一部赛车。
这期间有一些有趣的事情。NISSAN的原意是在RB20的基础上做一台排气量约在2.3L的涡轮增压引擎，采用后轮驱动。按照当时Group A的规则，这样的涡轮引擎要乘以1.7计算排气量，而后加入4000cc组别，该组别规定使用10寸（254mm）的轮胎，日产觉得不划算，于是放弃。同时启动新的方案，其内容是提高引擎排气量，并使用四轮驱动系统，ATTESA E-TS就是在这样的前提下首次装备GT-R的，虽说整个系统会令车身多负担100KG的重量，但它所带来的驱动上的优势足够弥补其自身不足。及后，引擎排气量也被定下来，是一款2.6L的增压引擎，猜一下这台引擎的代号。
这台引擎的代号是RB26DETT，最开始时的第三代Skyline GT-R只生产的560（赛例要求至少要超过500部量产）部，至于最终统计生产的40390部市售标准版GT-R是后来努力过的结果。这些市售GT-R马力均在280匹上下，而参加Group A的赛车马力则高达500匹，并配有应赛事而设计的空力套件，目的是使车辆获得足够大的下压力，同时引导大量的空气吹向中冷器和引擎表面。 3《城市猎人》中的经典车：豪车篇 土豪们的座驾 奔驰C126 由于我们的主人公是个私人侦探，所以不免和各路土豪打交道，我们就来看看漫画中土豪们的座驾吧。
1972年至1980年这八年时间里，梅赛德斯-奔驰公司并没有继第三代CL级而设计出新款车型。不过，随着代号为W126的新S级轿车问世并获得巨大成功，代号为C126的全新豪华跑车也再次登场。和以往一样，C126仍与W126共享一套底盘，但其车身确是全新设计研发的。
该车身在空气动力学上有了相当程度的飞跃，整车看起来更具流线性、风阻更小、后视镜也首次融入A柱，而方形前大灯更是一个颠覆性的变化。其560SEC车型则将V8引擎作为入门级配置，发动机最大马力已经达到275匹，同时还拥有强劲的扭矩。另外，560SEC还首次为前排驾乘者装配了安全气囊。 劳斯莱斯银灵/银刺
生产于1994年至1998年 银灵，是飞刺、银晨、旅轿和ParkWard的基础，同样的平台上还建立了兄弟公司本特利的Mulsanne和8系列整系列于1998年转为宝马[1]提供动力的银天使和本特里阿纳奇。
银灵除了继承了银影的6.75L发动机之外，使用了新的女人化的自动底盘升降以及气压减震器。银刺就是长轴距的银灵。 银灵是第一款注意可回收性的车型，还在劳斯莱斯小飞人像下面装了弹簧以免容易折断。第二代带有实时控制的气动弹簧，ABS和汽油电喷成为标准配置，在面板上增加了“公牛眼”通风口。 该车发动机为6.7升V8缸，超宁静设计，内饰豪华高档，处处散发着贵族的气息，令人着迷。该车同同时上市的银刺通用一个底盘，采用V8锡才发动机，5.4L排量，动力十分强劲。内饰配备了犀牛皮座椅，胡桃木内饰，倍感奢华，还有精致的车窗帘，擦手布等工艺品。该车采用了当时先进的技术，换挡平稳，助力转向等当时先进技术。上市价格为30万英镑。 第二代奔驰S级，W126
1979 年9月，梅赛德斯·奔驰在法兰克福国际车展上展示其第5代S级（W126系列），引起了不小的震惊：这款新车既保持了家族大气、优雅的风格，同时去掉了更多的修饰，也许有些太过朴素，简单，所以很多人开始对它持怀疑态度。 看到这款的参观者应该都会联想到梅赛德斯W116 --“镀铬战船”，因为它大量采用了金属元素及镀铬双保险杠使得整车给人的印象格外深刻让人至今无法忘怀。
W126在空气动力学上有了很大的飞跃，外观上减少了镀铬的使用，取而代之的是闪亮的聚氨酯前脸。这些变化无非不是梅赛德斯首席设计师Sacco给我们留下的永恒的设计元素。W126在保持奔驰原有设计风格的同时，与时代并进，运用了许多现代元素。每个细节都恰到好处。截止到1992年，在12年的生产周期里共有89万2123辆W126在辛德芬根工厂下线，成为当时最受欢迎的，最成功的豪华汽车之一。 总结：10.1来临之际送上此篇文章，只为和大家一起回忆下当年我们沉醉在漫画中的美好生活。可能您没有看过这部漫画，不如趁着假期间阅读下，绝对不会叫你失望。最后向大家推荐一首歌曲歌手：Toby，演唱的《动画城》，让我们一起怀念儿时的卡通片。 |
